I.
Presidente del BID propone un pacto a largo
plazo
Luis Alberto Moreno desde su posición de presidente del
Banco Interamericano de Desarrollo (BID) puede observar y anticipar los flujos
económicos y sociales de América Latina, las tendencias mundiales de
tecnología, producción de bienes y servicios, la educación e infraestructura.
Haciendo una referencia de entrevista a
este diario ósea la prensa en que el no daría opiniones sobre temas de
políticas y menos en tiempo de campañas, pero si propone consensos
institucionales, públicos y privados, con la participación de opositores
públicos, universidades y la sociedad civil para cumplir metas de desarrollo a
largo plazo. También dio énfasis a las
diferencias de educación desde el puente de las Américas hacia el interior del
país y el daño ocasionado por el retraso de las obras de ampliación del Canal.
Antes de empezar la entrevista hizo la advertencia en que
hicieran las preguntas que ellos quisieran, en los que la Prensa realizo las
siguientes preguntas:
1. ¿En
qué consiste su propuesta de pacto por Colombia y de qué manera se puede
ajustar a Panamá?
Los países que lo logran, consiguen cosas fundamentales.
Finlandia, tras la Guerra Fría, tenía un sinnúmero de atrasos, y sin embargo
creó en el Congreso una comisión de índole público-privado, con mirada a largo
plazo para hacer seguimiento de los asuntos consensuados. Uno de esos asuntos
es la educación, en la que ahora Finlandia ocupa uno de los primeros lugares
respecto a la calidad de innovación.
2. Panamá
está próximo a celebrar sus elecciones presidenciales. ¿Los candidatos deberían
contar con un programa como el que usted propone?
En lo que el mismo respondió que el sería el último en opinar
sobre la discusión política de Panamá. Lo importante de un pacto no es cuando
se ha haga, sino entender que debe vincular a todas las partes. Para encontrar
la manera de establecer ese dialogo público y privado en forma articulada,
pensando siempre en la prosperidad del país.
3. ¿Es
Panamá buen pagador de sus deudas?
En lo q el mismo respondió sin duda, nunca tuvimos ningún
problema en 50 años, ni de moratoria, ni de ningún tipo.
4. ¿A
cuánto asciende la cartera de préstamo del BID con Panamá y en qué estado se
encuentra?
En lo que establece que tiene una cartera en ejecución de
800 millones de dólares. Donde la República debe al banco unos 1,500 millones,
es decir, un poco menos del 10 % de la deuda total del país.
5. El
BID es co-financiador de las obras de ampliación del Canal. ¿A cuánto asciende
la cifra de dicho financiamiento, para que parte de la construcción fue
adjudicado y como observa usted la situación actual de las obras?
Para Moreno constituían una línea de crédito de mil 300
millones de dólares, los cuales ellos estaban aportando 400 millones, donde
lideraron para la obra civil del tercer juego de esclusas con el financiamiento
corporativo de la Autoridad del Canal de Panamá. En cuanto a lo que ha pasado,
esto afecta a la empresa española y a la marca España, como de igual manera a
Italia y Panamá que es la instancia que más
va a sufrir y por ende los panameños.
6. ¿El
BID está interesado en financiar la línea 2 y 3 del metro de Panamá?
El afirma que están listos para conversar con el
gobierno, ya que apartaron un millón y medio de dólares para los estudios de
impacto, de valoración ambiental y del trazado de línea; y están esperando que
el gobierno decida cómo va hacer la estructuración de financiamiento, para
saber si podrían colaborar en lo que se necesite.
7. ¿Cuál
es su apreciación sobre este último porcentaje?
Panamá
en estos años hizo una reforma fiscal para aumentar la tasa de inversión que
tenía. Recibir más ingresos le permitió más crédito para financiar proyectos
más grandes, que van a tener una directa correlación en la competitividad.
Cuando hubo crisis en América Latina, lo más fácil era cortar la inversión
pública en infraestructura y en lugar de invertir a una tasa de 5% o 6%, esa
tasa quedo debajo de 1.5%, de manera que los países de América Latina
incluyendo a Panamá deben aumentar la infraestructura.
8. ¿Qué
debe hacer Panamá para traducir su crecimiento económico en el desarrollo
social?
ü Trabajar
en llegar al ciento por ciento de cobertura en educación.
ü Mejorar
en aspecto de salud.
ü Se
debe volcar una parte importante de los esfuerzos hacia todos los temas de
innovación.
ü Aprovechar
la condición de hub logístico, de atracción de empresas internacionales.
ü Caminos
de producción y saneamiento de agua.
La intervención del BID se enfoca esencialmente ahí,
donde esta desequilibrado el desarrollo territorial panameño.
II.
Poco manejo de inglés afecta la
competitividad del país
Nunca es tarde para comenzar a estudiar un segundo
idioma, pero cuanto se haga será mejor para la competitividad de un individuo y
del país. Actualmente Panamá ocupa el puesto 56 con mejor inglés entre 60
países estudiados por una de las
escuelas de idiomas más reconocidas en el mundo, la EF. Según la Organización
de la Naciones Unidas (ONU) y los
estudios realizados por EF, Panamá registro un ligero descenso de 0.01 puntos
porcentuales con respecto al estudio de 2012.
En la actualidad Panamá cuenta con un 43.61% de población
bilingüe, ocupando el último de la lista de los 13 países de América Latina,
ocupando Argentina el primer puesto con 54.43% de su población bilingüe. Según
el informe de EF, la capacidad de comunicarse en inglés es una necesidad en la
economía globalizada, sobre todo en las economías basadas en la exportación,
como la economía panameña fundamentada en la exportación de servicios. Todas
las carreras fundamentadas al comercio exterior, como los servicios y actividades
que giran alrededor del Canal son en las que se hace más importante el manejo
de inglés. El EF English Proficiency Index ha encontrado una relación entre
altos niveles de inglés y su desarrollo. Antes de pensar en un segundo idioma
también es importante destacar la gramática y ortografía en español, como
también se puede considerar el chino (mandarín) como tercer idioma, por la
cantidad de personas que lo hablan y las posibilidades de usarlo están
prácticamente limitadas a la geografía. En la educación Quijano aseguro que la
solución está en la educación temprana, puesto que mientras más pequeños son
los niños, existe mayor facilidad de aprendizaje para un segundo idioma. La
Asociación Panameña de Centros de Enseñanzas de Inglés (Acapei) de Panamá
mantenía un convenio con el Ministerio de Educación (Meduca) mediante el cual
durante los dos años se impulsó el aprendizaje del inglés entre los estudiantes.
EF ofrece en Panamá los cursos de inglés en el extranjero, dependiendo de los
recursos de cada persona. ELS es otras de las escuela de idioma en Panamá que
se encuentra dictando curso en la ciudad capital e inclusive dictan curso de
español a estudiantes que no hablan la lengua local.
III.
Modelo logístico será definido en 2014
Juan Carlos Croston, gerente de Mercadeo de Manzanillo
Internacional Terminal (MIT), planteo que la actividad marítima y área que
tiene Panamá, no se puede comparar con la de ningún país y es la mayor ventaja
que tienen los puertos panameños, con relación al resto de la región. Sin
embargo debe prestar un servicio eficiente, a bajos costos y sostenible. Las
inversiones portuarias van en primera instancia a cumplir con el objetivo de
poder ofrecer servicios a barco más grandes y poder manejar mayor cantidad de
carga a fin de aprovechar el incremento en el flujo de transito que pasara por
el Canal, es decir, que los puertos se preparan para convertirse en plataforma
de trasbordo por buques Post-Panamax, que es su principal negocio. Las cadenas
de valor agregado por el MIT han dado
pasos en el desarrollo de un parque logístico donde empresas multinacionales
como Procter and Gamble, Loreal, Adidas y Sony, dan valor agregados a sus productos
y lo distribuyen en la región, como también el centro de procesamiento de
equipos de IlSA Cartepillar y el centro de redistribución de Komatsu.
En la infraestructura portuaria del Foro Económico
Mundial, Panamá se ubica en el primer lugar de América Latina, es decir, muy
por debajo de Hong Kong, Singapur, Reino Unido, Estados Unidos, Corea y España.
A mediados del 2014 el Consejo Logístico Nacional
presentará al país el marco de referencia y el modelo logístico que se deberá
desarrollar mediante una alianza pública-privada con la finalidad de agilizar la conectividad
marítima-logística de Panamá. Daniel Isaza presidente del Consejo Logístico
Empresarial señalo que los puertos panameños si estarán preparados para la
ampliación del Canal, ya que ha sido un trabajo arduo para afinar una
Estrategia Logística Nacional, donde miembros del sector público y privado
proponen como prepararnos para el futuro. José Luis Ford, presidente de la
Cámara Marítima y la Cámara de Comercio señalo que la ampliación del Canal y el
incremento de la capacidad de los puertos del país serán más modernos y más
productivos.
IV.
Aumentan compras locales para Cobre Panamá
La empresa Minera Panamá invirtió 542 millones de dólares
en la adquisición de bienes y servicios del proyecto de Cobre Panamá durante el
2013, y aumento del 40% en comparación con lo registrado en 2012 con 387
millones de dólares.
Todd Clewett, gerente país de la compañía reitero que
Minera Panamá está comprometida a potenciar las oportunidades de crecimiento
socioeconómico de las comunidades vecinas, donde ha elevado el porcentaje de
contratación de mano de obra local.
Cobre Panamá es una de las inversiones privadas más
grandes del país a un costo total de 6,4 mil millones de dólares.
V.
Aeropuerto Internacional de Tocumen
El Aeropuerto Internacional de Tocumen
fue inaugurado en junio de 1947 y en 1971 fue utilizado como terminal de carga,
en lo que la autoridad aeronáutica decidió desarrollar lo que conocemos hoy
como el Aeropuerto Internacional de Tocumen, la cual fue inaugurada en 1978. El
Aeropuerto Internacional de Tocumen se encuentra en un proceso de expansión,
que consiste en tres fases: la primera es la expansión de la terminal de
pasajeros y la segunda consiste en la actualización del equipamiento de la
terminal como los puentes de abordaje, escaleras, el sistema de procesamiento
de equipaje, los sistemas de control de vuelo entre otros. Por ultimo tenemos
la que consiste en el mejoramiento y ampliación de las pistas de aterrizaje y
la reconstrucción de la terminal de carga. Este aeropuerto es el
hub regional para varias aerolíneas comerciales y de carga, donde conecta
pasajeros y moviliza carga por más de 31 países y 70 destinos en todo el mundo.
Alrededor de 3.3 millones de pasajeros utilizaron Tocumen en el 2012 ósea solo
para conexiones entre vuelos. La terminal de carga manejo más de 116.000
toneladas de carga, siendo en su mayoría de trasbordo, un mayor número de
naves, productos y personas que utilizaron a nuestro país como un punto de
conexión para el mundo. Es el home port par Copa Airlines.
Ubicación
El aeropuerto de Tocumen está localizado a 24kms al este
de la ciudd de Panamá. Existen dos vías principales que conectan la ciudad con
el aeropuerto: la avenida Domingo Díaz y el Corredor Sur. Muchas empresas están
considerando reubicar sus bodegas y centros de distribución en parques
logísticos cercanos de este aeropuerto para aprovechar las ventajas que brinda
su conectividad en materia de transporte. En este caso: vista satelital, mapa,
vista combinada.
Descripción
general
Su nombre: Aeropuerto Internacional
Estatus internacional: Aeropuerto Internacional
Latitud: 9°4´0” N
Longitud: 78°23´0” O
IATA: PTY
Operador: Tocumen S.A
Servicio: Ciudad de Panamá
Localización/ Provincia: Panamá
Base de operación fija: Tocumen S.A
Pistas
Tipo de superficie: concreto
Largo: 10,006
Ancho: 148 pies
Tipo de superficie: asfalto
Largo: 8,800 pies
Ancho: 200 pies
Estadística de movimiento de pasajeros: de dan por año,
región y aerolínea. El movimiento de pasajeros por el Aeropuerto Internacional
de Tocumen ha crecido durante los últimos años, con un crecimiento del 19% para
el año 2012 en comparación con el año anterior, donde el aumento de nuevos
vuelos y frecuencias fue a inicios del 2013. Para el 2012 más de la mitad de
pasajeros del Aeropuerto Internacional de Tocumen utilizaron los servicios de
COPA Airlines, convirtiendo a est terminal en su hub a nivel regional.
Estadísticas de movimiento de carga: la carga aérea ha
mostrado un crecimiento de 4.9% para
finales del 2012. La mayoría de la carga tiene su origen y destino en Colombia
y los Estados Unidos. Panamá está desarrollando su vocación de hub para el
trasbordo de carga aérea dada su alta conectividad y su posición geográfica. Esto
se da por año, región y país.
Planes de expansión: dado el incremento de pasajeros
nacionales e internacionales durante los últimos años (6.9 millones en 2012
solo en Tocumen) el gobierno posee un plan de expansión.
Plan de expansión
de la terminal de pasajeros internacionales de Tocumen:
Los planes más impresionantes descansan en la terminal de
pasajeros del Aeropuerto Internacional de Tocumen. Muchas aerolíneas continúan
incrementando sus frecuencias de vuelos e itinerarios, como el interés de
nuevos operadores de volar hacia Panamá. Establecen tres fases:
1era fase: con una inversión de 100 millones, Tocumen S.A
inauguro el Muelle Norte cuya edificación de dos niveles de 21,000 m2 cuenta
con 12 nuevas estaciones de atraque, pistas de rodaje para las naves, salas de espera,
vías de servicio, bodegas, entre otros servicios. Esta fase incrementa la
capacidad de Tocumen en un 50%.
2da fase: a inicios del 2013 se inició la construcción de
la nueva Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Tocumen, esperando que
incluya lo siguiente:
·
Aproximadamente 50,000 m2 de infraestructura
comercial y hotelera.
·
Nuevas áreas de migración y aduanas, chequeo
de pasajeros de salida, estacionamiento, áreas comerciales.
·
Treinta puertas de abordaje y estaciones de
atraque para las aeronaves.
·
Estacionamientos públicos, para empleados y
un nuevo acceso a la terminal tipo boulevard.
·
Nueva torre de control.
Se espera que la nueva terminal esté lista a finales del
2014 y que permita el manejo de aproximadamente 15 millones de pasajeros por
años.
TOCUMEN DE HOY: Plan de expansión Ampliación y
Modernización
Se considera el mejor aeropuerto internacional de la
región, para las conexiones entre las Américas y eje fundamental del transporte
logístico y multimodal, el Aeropuerto Internacional de Tocumen se mantiene en
constante evolución y modernización para cumplir con su creciente demanda de
pasajeros y carga. Gracias al sostenido crecimiento de nuestro país como
destino para el turismo y negocio, la terminal aérea de Tocumen distribuirá una
nueva remodelación y ampliación de su estructura, en lo que la sitúa como uno
de los aeropuertos más modernos y tecnológicamente avanzados de Centro y
Sudamérica. Con una inversión de 100 millones de dólares Tocumen S.A inició con gran éxito la construcción del
proyecto Muelle Norte, donde aumenta en 21 mil metros cuadrados la actual
infraestructura aeroportuaria. Esta nueva fase busca las expectativas que plantea la demanda
internacional, para incrementar 12 de las posiciones de aeronaves del
aeropuerto, lo que conlleva a la construcción de nuevas áreas de plataforma y
calles de rodaje para aeronaves, áreas para salas de embarque de pasajeros,
comercios y vías de servicio, bodegas y oficinas para líneas aéreas y
administración de Tocumen S.A. Esta segunda fase de la terminal aérea de
Panamá, surge apenas tres años después de concluido el primer gran proyecto de
ampliación y modernización de las instalaciones de la terminal aérea. El
Aeropuerto Internacional de Tocumen, que manejo en l año 2009 un total de 4.7
millones de pasajeros, juega un importante rol dentro del transporte de
pasajeros de la región latinoamericana, destacándose como la terminal área con mayor
tráfico. Se realizan estudios necesarios para importantes proyectos como el
Airport City Complex, un complejo turístico de calidad internacional, en el que
albergaran centros comerciales, canchas de golf de primer mundo y otras
facilidades para ejecutivos y turistas.
Todas estas obras son posibles gracias a una estrategia comercial y
financiera del Gobierno Nacional, enfocada en mantener una cómoda posición
económica que incluye el ajuste de nuevos cánones de concesionario y el cobro
de tasas que no habían sido actualizadas.
AMPLIACION
DE LA TERMINAL DE PASAJEROS
Tras
tres años de intenso trabajo, la modernización del Aeropuerto Internacional de
Tocumen es hoy una realidad, con una inversión superior de 85 millones de
balboas, en equipos de infraestructura, Tocumen S.A, logra de esta forma
responder a las expectativas que le plantea la demanda internacional tanto en
el movimiento de pasajeros como de carga. El nuevo edificio terminal del
Aeropuerto Internacional de Tocumen es una obra moderna en la que se reflejan
las últimas tendencias del diseño y la arquitectura aeroportuaria del siglo
XXI. Las principales infraestructuras permitieron: la construcción de amplias y
cómodas salas de espera y abordaje, la ampliación de sala de entrega de
equipajes, la remodelación de satélites, la adecuación del área comercial ( o
duty free), la construcción de dos nuevos edificios para mantenimiento y
gestión de Tocumen S.A y para entidades públicas, así como oficinas
administrativas para área de entretenimiento y restaurantes con más opciones
para los pasajeros y visitantes del aeropuerto.
EQUIPAMIENTO
Otro
de los proyectos del plan de la modernización del Aeropuerto Internacional de
Tocumen fue la adquisición de nuevos equipos para dar servicio y soporte a
diferentes áreas de la terminal aérea. Incluye también la renovación de 14
puentes de embarques, más 8 nuevos hacen un total de 22 nuevos y modernos
puentes de abordaje, tipo móvil telescópico, que se ajustan a las aeronaves. El
proyecto de equipamiento incluye sistema de circulación vertical de elevadores
y escaleras eléctricas para acceso a estas salas; la implementación de un nuevo
y moderno sistema de administración de equipaje, salida y en tránsito
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