miércoles, 25 de junio de 2014
Administracion de Operaciones logisticas
Unidad que se preocupa de gestionar todos los pasos previos a la operación de recepción en Zona Primaria (Puerto o Aeropuerto) y despacho de la carga, como son la gestión documental para el ingreso y salida de Zona Franca y el transporte hasta el Centro Logístico, así también según corresponda se coordina lo que tenga relación con la gestión ante entidades como Servicio de Salud, Servicio Agrícola Ganadero, Agentes de Aduana, Servicio Nacional de Aduana.
Lo cual incluye la gestión de todos los pasos de una cadena logística:
• Trámites aduaneros para ingresar y salida de Zona Franca.
• Recepción y despachos de mercadería desde y hacia los Puertos de Iquique, y Aeropuerto.
• Transporte hasta el Centro Logístico.
• Preparación de la documentación de salida y coordinación del despacho del producto hasta el destino final.
• Seguimiento de toda la cadena logística.
Una semana después de cumplido el hito de la llegada del segundo embarque de compuertas para el proyecto del Tercer Juego de Esclusas, otra importante marca se registra en la construcción de las esclusas en el Pacífico al alcanzar el vaciado de más de dos millones de metros cúbicos de concreto.
“Este es otro hito que muestra el avance de la obra de ampliación de Canal en sus distintos componentes”, indicó el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano
Panamá, un centro
de negocios multimodal para las
Américas
Considerado como uno de los países que más ha
contribuido al desarrollo del comercio internacional, Panamá no sólo se refiere
al canal. O sí. Pero al canal de los negocios, de los contactos, del comercio.
Beneficiado físicamente por una vía que une los océanos Atlántico y Pacífico, este país de tres millones de habitantes es un verdadero hub de las américas.
Junto con Irlanda y Hong Kong, este territorio encabeza la lista de naciones con economías dominadas por el sector de los servicios, que representa el 76 por ciento del PBI; el resto lo aporta la industria y la agricultura.
Balboa y Cristóbal, en los extremos Pacífico y Atlántico del canal, respectivamente, no sólo están unidos por la vía interoceánica, sino por modernas autopistas, aeropuertos y el ferrocarril.
PARQUES INDUSTRIALES
Desde el 31 de diciembre de 1999, con la transferencia oficial del canal y de sus áreas adyacentes a Panamá, por parte de Estados Unidos, el gobierno creó una serie de incentivos para el establecimiento de Zonas Preferenciales Económicas (ZPE), lo que favoreció la instalación de parques industriales donde las empresas que se radican están exentas del pago de impuestos directos o indirectos (renta, importación, exportación o transferencia de bienes), de contribuciones, tasas, derechos y gravámenes nacionales. El beneficio tributario también incluye las acciones, los bonos, títulos y demás valores emitidos por esas compañías.
REDISTRIBUCIÓN
Si hay algo de lo que se enorgullecen los panameños vinculados con los negocios es la Zona Libre de Colón. Creada en 1948, es la más grande del hemisferio occidental, sirviendo como el mayor centro de redistribución de mercancía para América latina y el Caribe.
Sus inicios fueron en un área de 35 hectáreas y hoy la componen más de 400. La creación de un centro logístico multimodal conforma una estrategia para mejorar el proceso o la cadena de abastecimiento de bienes y servicios. Se trata de convertirlo en el centro logístico multimodal más grande de las Américas.
Uno de los aspectos, para alcanzarlo, contempla el tren. Panamá Canal Railway Company es la empresa norteamericana que obtuvo la concesión del Estado panameño para operar el ferrocarril que comunica el Pacífico con el Caribe. El tramo entre Panamá y Colón es de 75,6 kilómetros; parte de su recorrido de 3,2 kilómetros se realiza por el interior de la zona libre de Colón, cerca de la terminal de carga vehicular, de los puertos marítimos y del aeropuertoEnrique A. Jiménez.
Por todo ello es que la XXI Exposición Comercial Internacional Expocomer 2003 fue seleccionada por la Fundación ExportAr como una de las ferias en las que participará la Argentina. El encuentro tendrá lugar en Panamá entre el 12 y el 16 de marzo del próximo año.
Sus organizadores, de paso por la Argentina, aseguraron que "se trata de la feria por excelencia de la región; una puerta de entrada a un mercado de 60 millones de consumidores".
"Los 33 países que participarán lo hacen en conjunto con las entidades encargadas de promocionar la exportación de cada país", aseguró el presidente de la Comisión Organizadora de Expocomer 2003, August Simons.
Y según afirmó Angel Sánchez, director de la misma comisión, "los productos argentinos son muy apreciados en la región de América Central y el Caribe".
Beneficiado físicamente por una vía que une los océanos Atlántico y Pacífico, este país de tres millones de habitantes es un verdadero hub de las américas.
Junto con Irlanda y Hong Kong, este territorio encabeza la lista de naciones con economías dominadas por el sector de los servicios, que representa el 76 por ciento del PBI; el resto lo aporta la industria y la agricultura.
Balboa y Cristóbal, en los extremos Pacífico y Atlántico del canal, respectivamente, no sólo están unidos por la vía interoceánica, sino por modernas autopistas, aeropuertos y el ferrocarril.
PARQUES INDUSTRIALES
Desde el 31 de diciembre de 1999, con la transferencia oficial del canal y de sus áreas adyacentes a Panamá, por parte de Estados Unidos, el gobierno creó una serie de incentivos para el establecimiento de Zonas Preferenciales Económicas (ZPE), lo que favoreció la instalación de parques industriales donde las empresas que se radican están exentas del pago de impuestos directos o indirectos (renta, importación, exportación o transferencia de bienes), de contribuciones, tasas, derechos y gravámenes nacionales. El beneficio tributario también incluye las acciones, los bonos, títulos y demás valores emitidos por esas compañías.
REDISTRIBUCIÓN
Si hay algo de lo que se enorgullecen los panameños vinculados con los negocios es la Zona Libre de Colón. Creada en 1948, es la más grande del hemisferio occidental, sirviendo como el mayor centro de redistribución de mercancía para América latina y el Caribe.
Sus inicios fueron en un área de 35 hectáreas y hoy la componen más de 400. La creación de un centro logístico multimodal conforma una estrategia para mejorar el proceso o la cadena de abastecimiento de bienes y servicios. Se trata de convertirlo en el centro logístico multimodal más grande de las Américas.
Uno de los aspectos, para alcanzarlo, contempla el tren. Panamá Canal Railway Company es la empresa norteamericana que obtuvo la concesión del Estado panameño para operar el ferrocarril que comunica el Pacífico con el Caribe. El tramo entre Panamá y Colón es de 75,6 kilómetros; parte de su recorrido de 3,2 kilómetros se realiza por el interior de la zona libre de Colón, cerca de la terminal de carga vehicular, de los puertos marítimos y del aeropuertoEnrique A. Jiménez.
Por todo ello es que la XXI Exposición Comercial Internacional Expocomer 2003 fue seleccionada por la Fundación ExportAr como una de las ferias en las que participará la Argentina. El encuentro tendrá lugar en Panamá entre el 12 y el 16 de marzo del próximo año.
Sus organizadores, de paso por la Argentina, aseguraron que "se trata de la feria por excelencia de la región; una puerta de entrada a un mercado de 60 millones de consumidores".
"Los 33 países que participarán lo hacen en conjunto con las entidades encargadas de promocionar la exportación de cada país", aseguró el presidente de la Comisión Organizadora de Expocomer 2003, August Simons.
Y según afirmó Angel Sánchez, director de la misma comisión, "los productos argentinos son muy apreciados en la región de América Central y el Caribe".
La importancia del Transporte en la Logística
La
importancia del Transporte en la Logística
Por
Williams Urrutia Walther, Especialista
Técnico y
Relator de la Universidad Tecnológica de Chile
INACAP. capacitacion@inacap.cl
El Transporte es uno de los
elementos más críticos e importantes en la Logística y la Cadena
de Suministro, pero, a su vez, el menos entendido. La importancia del
Transporte en la Logística Por Williams Urrutia Walther,
Especialista Técnico y Relator de la Universidad Tecnológica de
Chile INACAP. capacitacion@inacap.cl
El Transporte es uno de los
elementos más críticos e importantes en la Logística y la Cadena
de Suministro, pero, a su vez, el menos entendido.
La administración del Transporte se
concibe como un elemento clave para la adecuada articulación de la
Logística en la Cadena de Suministro. Para una compañía, la
capacidad de entregar constantemente productos a tiempo, al precio
correcto y con la calidad adecuada, afecta favorablemente la opinión
del cliente sobre el nivel de servicio que recibe. En este sentido,
el Transporte requiere ser un servicio de calidad en términos de
seguridad, regularidad, oportunidad, entrega a tiempo y eficiencia.
El adecuado desempeño de la
Logística depende en gran medida del Transporte. En cada etapa de la
cadena de suministro se encuentran en los extremos el abastecimiento
y la distribución. En el primero, el Transporte garantiza la materia
prima necesaria para la producción, mientras que el segundo asegura
que los productos sean entregados a clientes o consumidores finales.
Su relación con los programas de abastecimiento y distribución
constituye un proceso dinámico que exige una alta coordinación. De
esta manera, se puede decir que cuando se originan cambios
inesperados, seguramente se producirán variaciones en los procesos
asociados con el Transporte. Los cambios no planificados,
evidentemente, provocarán presiones, desfases e ineficiencias,
calificando al servicio de Transporte como deficiente y de mala o
baja calidad. Por esta razón, debe ser considerado en la
coordinación y planificación del abastecimiento, de manera de
facilitar y mantener el control sobre los flujos y así poder
reaccionar a los rápidos cambios en la demanda.
El Transporte: Proveedor
Estratégico
Actualmente, el Transporte tiene un
fuerte impacto en la economía. El consumo energético de este sector
es un factor que condiciona, sin lugar a dudas, su importancia
económica y, como ya comentamos, es un factor clave en la
determinación del precio de los diferentes bienes y
servicios que se comercializan en un mercado cada vez más
exigente.
De esta manera, podemos indicar que
aquella empresa que sea más eficiente en la gestión de su
Transporte tendrá como resultado una ventaja competitiva sobre el
resto de su competencia, lo que se traducirá rápidamente en precios
más bajos y más competitivos. Mientras más temprano se
entienda el rol estratégico del Transporte en los negocios y se
incorpore como un aliado fundamental, antes se logrará tener una
posición ventajosa y de supremacía en el mercado.
Asia y EEUU, la ruta más afectada por atraso en obra
Asia
y EEUU, la ruta más afectada por atraso en obra
PANAMÁ. El conflicto que enfrenta
la construcción del tercer juego de esclusas en el Canal de Panamá
tiene en incertidumbre a los mercados internacionales, que ahora
hacen cálculos para determinar sus pérdidas en caso de que no sean
ampliados los cauces de navegación de esta vía en el tiempo
previsto.
El estudio ‘Ampliación del Canal
de Panamá, Evolución del Comercio Nacional e Internacional’,
publicado en noviembre de 2013 por el Departamento de
Transporte y Administración Marítima de Estados Unidos,
establece que la ruta comercial que se verá más afectada será el
noreste de Asia-costa este de Estados Unidos, que mueve el 34.7% de
la carga que pasa anualmente por la vía interoceánica. Hasta
octubre de 2012, esta ruta comercial movió 84.3 millones de
toneladas en un año.
De acuerdo con el estudio,
el comercio de automóviles, las cargas en contenedores y
los productos no empacados (cargas a granel) serían los más
afectados en el comercio entre Asia y Estados Unidos, ya que la
ampliación reduciría los costos de transporte de esta mercancía.
El noreste de Asia-costa este de
EEUU (ver gráfica) es la mayor ruta comercial y la que se prevé
será la más concurrida por los buques post-Panamax.
SEGUNDA RUTA COMERCIAL
La otra ruta que saldrá mayormente
afectada es costa este de EEUU-costa oeste de Suramérica, que mueve
el 12.7% de la carga que pasa por la vía acuática panameña; es
decir, 27.6 millones de toneladas al año.
Esta vía mueve un 44% de
importaciones estadounidenses de verduras, frutas, nueces, pescado,
vinos y productos de madera procedentes de Chile,
Bolivia, Perú y Ecuador. Con el Canal ampliado se reducirían
significativamente los costos y tiempos de transporte.
A diferencia de lo que serían las
importaciones procedentes desde Asia haciaEstados Unidos y
viceversa, los productos importados desde Suramérica se envían
actualmente a través del Canal de Panamá.
El impacto en las exportaciones de
EEUU también se dejaría sentir. El petróleo crudo y refinado
(diésel y gasolina) son el segundo mayor grupo de productos básicos
por peso enviados por el Canal. Las refinerías de EEUU hacen uso del
Canal para distribuir sus productos a sus clientes en Asia y de
Centro y Sur de América.
En 2012, las refinerías de EEUU
enviaron más de cinco millones de toneladas de productos refinados
a los mercados asiáticos a través de la vía
panameña y casi ocho millones hacia América del Sur (principalmente
diésel) y 3.5 millones de toneladas a Centroamérica (principalmente
gasolina).
PETRÓLEO
Los volúmenes de exportación
de petróleo de EEUU, incluyendo la petroquímica, podrían
aumentar significativamente con la ampliación del Canalde Panamá,
debido a una mayor producción de estos productos y el menor costo
de transporte por el uso de grandes petroleros a través del
Canal.
La gran demanda de Asia de
productos derivados del petróleo y de gas natural
es cubierta por EEUU. Sólo el 16% de todos los barcos que
transportan hidrocarburos tienen la capacidad de pasar por el Canal.
Con la ampliación, esta capacidad aumentaría al 56%.
Lo cierto es que la ruta
directa EEUU-Asia y EEUU-América del Sur ofrecería
servicios más competitivos a costos más bajos. El Canal ampliado
transportaría alrededor de 660 millones de toneladas, entre los
próximos 30 y 40 años.
EL RETRASO
La ampliación del Canal de Panamá
tiene ocho meses de atraso. Además, en el mes de enero, por el
conflicto de sobrecostos en la obra que reclamó el consorcio que
construye las obras, Grupo Unidos por el Canal, sumó 50 días más
de retraso, según declaraciones de Ilya Espino de Marotta,
gerente general del proyecto interoceánico.
La obra estaba prevista para
culminarse en octubre de 2014.
Canal de Panamá
Canal
de Panamá está afectado por atraso en las obras de ampliación
De acuerdo con el
administrador del Canal, para el próximo año se tiene
prevista la pérdida de dos servicios por el Canal.
D.Díaz (diana.diaz@epasa.com)
Debido al retraso que
registran los trabajos del tercer juego de esclusas, que
estuvieron incluso suspendidos por 16 días, el Canal de
Panamá podría perder algunos servicios que brindan las navieras a
través de la ruta, lo que significará una afectación económica de
unos $100 millones.
Registro
- 60% de productividad registran los trabajos en la ampliación del Canal.
- 30 días serán necesarios para que los trabajos en las esclusas logren 100% de productividad.
La naviera Evergreen le confirmó al
Canal que el próximo año sacará un servicio de esta ruta, ya que
la dimensión de los barcos utilizados son de mayor tamaño y no
pueden transitar por las esclusas actuales.
De acuerdo con el administrador del
Canal, Jorge Quijano, para el próximo año podrían perder entre
uno y dos servicios, lo que representará una pérdida de alrededor
de 100 millones de dólares.
Quijano indicó que el segmento de
portacontenedores representa el 50% de los ingresos del Canal y que
podrían perder clientes.
Quijano señaló que las
consolidaciones entre las navieras también tienen un impacto porque
como no hay suficiente mercado y las economías están lentas, estas
compañías comienzan a hacer alianzas.
Destacó que no hay suficiente
mercado porque las economías fuertes como EE.UU. y Europa están
flojas y no hay consumo y al no haber consumo, no pasan los buques
por el Canal de Panamá.
Los demás segmentos se mantendrán
saludables, dijo.
Añadió que actualmente la
producción en las obras de expansión, que llegó a 0% durante la
paralización, se encuentra en un 60% y que se espera que dentro de
un mes esté a 100%.
Destacó que ambas partes (ACP y
GUPC) han hecho el aporte económico de 100 millones de dólares cada
uno y que se ha subsanado 180 millones de pagos a los
subcontratistas.
La ampliación del Canal de Panamá
fue una de las obras en el país que se resaltó durante la
realización del Foro Económico Mundial.
En la conferencia sobre
infraestructura, el ministro de Asuntos del Canal, Roberto Roy,
destacó que la ACP demostró firmeza al no aceptar negociar fuera
del contrato con GUPC durante el conflicto pasado y seguir los
lineamientos establecidos en el contrato, lo que es un ejemplo.
domingo, 22 de junio de 2014
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