miércoles, 25 de junio de 2014
Administracion de Operaciones logisticas
Unidad que se preocupa de gestionar todos los pasos previos a la operación de recepción en Zona Primaria (Puerto o Aeropuerto) y despacho de la carga, como son la gestión documental para el ingreso y salida de Zona Franca y el transporte hasta el Centro Logístico, así también según corresponda se coordina lo que tenga relación con la gestión ante entidades como Servicio de Salud, Servicio Agrícola Ganadero, Agentes de Aduana, Servicio Nacional de Aduana.
Lo cual incluye la gestión de todos los pasos de una cadena logística:
• Trámites aduaneros para ingresar y salida de Zona Franca.
• Recepción y despachos de mercadería desde y hacia los Puertos de Iquique, y Aeropuerto.
• Transporte hasta el Centro Logístico.
• Preparación de la documentación de salida y coordinación del despacho del producto hasta el destino final.
• Seguimiento de toda la cadena logística.
Una semana después de cumplido el hito de la llegada del segundo embarque de compuertas para el proyecto del Tercer Juego de Esclusas, otra importante marca se registra en la construcción de las esclusas en el Pacífico al alcanzar el vaciado de más de dos millones de metros cúbicos de concreto.
“Este es otro hito que muestra el avance de la obra de ampliación de Canal en sus distintos componentes”, indicó el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano
Panamá, un centro
de negocios multimodal para las
Américas
Considerado como uno de los países que más ha
contribuido al desarrollo del comercio internacional, Panamá no sólo se refiere
al canal. O sí. Pero al canal de los negocios, de los contactos, del comercio.
Beneficiado físicamente por una vía que une los océanos Atlántico y Pacífico, este país de tres millones de habitantes es un verdadero hub de las américas.
Junto con Irlanda y Hong Kong, este territorio encabeza la lista de naciones con economías dominadas por el sector de los servicios, que representa el 76 por ciento del PBI; el resto lo aporta la industria y la agricultura.
Balboa y Cristóbal, en los extremos Pacífico y Atlántico del canal, respectivamente, no sólo están unidos por la vía interoceánica, sino por modernas autopistas, aeropuertos y el ferrocarril.
PARQUES INDUSTRIALES
Desde el 31 de diciembre de 1999, con la transferencia oficial del canal y de sus áreas adyacentes a Panamá, por parte de Estados Unidos, el gobierno creó una serie de incentivos para el establecimiento de Zonas Preferenciales Económicas (ZPE), lo que favoreció la instalación de parques industriales donde las empresas que se radican están exentas del pago de impuestos directos o indirectos (renta, importación, exportación o transferencia de bienes), de contribuciones, tasas, derechos y gravámenes nacionales. El beneficio tributario también incluye las acciones, los bonos, títulos y demás valores emitidos por esas compañías.
REDISTRIBUCIÓN
Si hay algo de lo que se enorgullecen los panameños vinculados con los negocios es la Zona Libre de Colón. Creada en 1948, es la más grande del hemisferio occidental, sirviendo como el mayor centro de redistribución de mercancía para América latina y el Caribe.
Sus inicios fueron en un área de 35 hectáreas y hoy la componen más de 400. La creación de un centro logístico multimodal conforma una estrategia para mejorar el proceso o la cadena de abastecimiento de bienes y servicios. Se trata de convertirlo en el centro logístico multimodal más grande de las Américas.
Uno de los aspectos, para alcanzarlo, contempla el tren. Panamá Canal Railway Company es la empresa norteamericana que obtuvo la concesión del Estado panameño para operar el ferrocarril que comunica el Pacífico con el Caribe. El tramo entre Panamá y Colón es de 75,6 kilómetros; parte de su recorrido de 3,2 kilómetros se realiza por el interior de la zona libre de Colón, cerca de la terminal de carga vehicular, de los puertos marítimos y del aeropuertoEnrique A. Jiménez.
Por todo ello es que la XXI Exposición Comercial Internacional Expocomer 2003 fue seleccionada por la Fundación ExportAr como una de las ferias en las que participará la Argentina. El encuentro tendrá lugar en Panamá entre el 12 y el 16 de marzo del próximo año.
Sus organizadores, de paso por la Argentina, aseguraron que "se trata de la feria por excelencia de la región; una puerta de entrada a un mercado de 60 millones de consumidores".
"Los 33 países que participarán lo hacen en conjunto con las entidades encargadas de promocionar la exportación de cada país", aseguró el presidente de la Comisión Organizadora de Expocomer 2003, August Simons.
Y según afirmó Angel Sánchez, director de la misma comisión, "los productos argentinos son muy apreciados en la región de América Central y el Caribe".
Beneficiado físicamente por una vía que une los océanos Atlántico y Pacífico, este país de tres millones de habitantes es un verdadero hub de las américas.
Junto con Irlanda y Hong Kong, este territorio encabeza la lista de naciones con economías dominadas por el sector de los servicios, que representa el 76 por ciento del PBI; el resto lo aporta la industria y la agricultura.
Balboa y Cristóbal, en los extremos Pacífico y Atlántico del canal, respectivamente, no sólo están unidos por la vía interoceánica, sino por modernas autopistas, aeropuertos y el ferrocarril.
PARQUES INDUSTRIALES
Desde el 31 de diciembre de 1999, con la transferencia oficial del canal y de sus áreas adyacentes a Panamá, por parte de Estados Unidos, el gobierno creó una serie de incentivos para el establecimiento de Zonas Preferenciales Económicas (ZPE), lo que favoreció la instalación de parques industriales donde las empresas que se radican están exentas del pago de impuestos directos o indirectos (renta, importación, exportación o transferencia de bienes), de contribuciones, tasas, derechos y gravámenes nacionales. El beneficio tributario también incluye las acciones, los bonos, títulos y demás valores emitidos por esas compañías.
REDISTRIBUCIÓN
Si hay algo de lo que se enorgullecen los panameños vinculados con los negocios es la Zona Libre de Colón. Creada en 1948, es la más grande del hemisferio occidental, sirviendo como el mayor centro de redistribución de mercancía para América latina y el Caribe.
Sus inicios fueron en un área de 35 hectáreas y hoy la componen más de 400. La creación de un centro logístico multimodal conforma una estrategia para mejorar el proceso o la cadena de abastecimiento de bienes y servicios. Se trata de convertirlo en el centro logístico multimodal más grande de las Américas.
Uno de los aspectos, para alcanzarlo, contempla el tren. Panamá Canal Railway Company es la empresa norteamericana que obtuvo la concesión del Estado panameño para operar el ferrocarril que comunica el Pacífico con el Caribe. El tramo entre Panamá y Colón es de 75,6 kilómetros; parte de su recorrido de 3,2 kilómetros se realiza por el interior de la zona libre de Colón, cerca de la terminal de carga vehicular, de los puertos marítimos y del aeropuertoEnrique A. Jiménez.
Por todo ello es que la XXI Exposición Comercial Internacional Expocomer 2003 fue seleccionada por la Fundación ExportAr como una de las ferias en las que participará la Argentina. El encuentro tendrá lugar en Panamá entre el 12 y el 16 de marzo del próximo año.
Sus organizadores, de paso por la Argentina, aseguraron que "se trata de la feria por excelencia de la región; una puerta de entrada a un mercado de 60 millones de consumidores".
"Los 33 países que participarán lo hacen en conjunto con las entidades encargadas de promocionar la exportación de cada país", aseguró el presidente de la Comisión Organizadora de Expocomer 2003, August Simons.
Y según afirmó Angel Sánchez, director de la misma comisión, "los productos argentinos son muy apreciados en la región de América Central y el Caribe".
La importancia del Transporte en la Logística
La
importancia del Transporte en la Logística
Por
Williams Urrutia Walther, Especialista
Técnico y
Relator de la Universidad Tecnológica de Chile
INACAP. capacitacion@inacap.cl
El Transporte es uno de los
elementos más críticos e importantes en la Logística y la Cadena
de Suministro, pero, a su vez, el menos entendido. La importancia del
Transporte en la Logística Por Williams Urrutia Walther,
Especialista Técnico y Relator de la Universidad Tecnológica de
Chile INACAP. capacitacion@inacap.cl
El Transporte es uno de los
elementos más críticos e importantes en la Logística y la Cadena
de Suministro, pero, a su vez, el menos entendido.
La administración del Transporte se
concibe como un elemento clave para la adecuada articulación de la
Logística en la Cadena de Suministro. Para una compañía, la
capacidad de entregar constantemente productos a tiempo, al precio
correcto y con la calidad adecuada, afecta favorablemente la opinión
del cliente sobre el nivel de servicio que recibe. En este sentido,
el Transporte requiere ser un servicio de calidad en términos de
seguridad, regularidad, oportunidad, entrega a tiempo y eficiencia.
El adecuado desempeño de la
Logística depende en gran medida del Transporte. En cada etapa de la
cadena de suministro se encuentran en los extremos el abastecimiento
y la distribución. En el primero, el Transporte garantiza la materia
prima necesaria para la producción, mientras que el segundo asegura
que los productos sean entregados a clientes o consumidores finales.
Su relación con los programas de abastecimiento y distribución
constituye un proceso dinámico que exige una alta coordinación. De
esta manera, se puede decir que cuando se originan cambios
inesperados, seguramente se producirán variaciones en los procesos
asociados con el Transporte. Los cambios no planificados,
evidentemente, provocarán presiones, desfases e ineficiencias,
calificando al servicio de Transporte como deficiente y de mala o
baja calidad. Por esta razón, debe ser considerado en la
coordinación y planificación del abastecimiento, de manera de
facilitar y mantener el control sobre los flujos y así poder
reaccionar a los rápidos cambios en la demanda.
El Transporte: Proveedor
Estratégico
Actualmente, el Transporte tiene un
fuerte impacto en la economía. El consumo energético de este sector
es un factor que condiciona, sin lugar a dudas, su importancia
económica y, como ya comentamos, es un factor clave en la
determinación del precio de los diferentes bienes y
servicios que se comercializan en un mercado cada vez más
exigente.
De esta manera, podemos indicar que
aquella empresa que sea más eficiente en la gestión de su
Transporte tendrá como resultado una ventaja competitiva sobre el
resto de su competencia, lo que se traducirá rápidamente en precios
más bajos y más competitivos. Mientras más temprano se
entienda el rol estratégico del Transporte en los negocios y se
incorpore como un aliado fundamental, antes se logrará tener una
posición ventajosa y de supremacía en el mercado.
Asia y EEUU, la ruta más afectada por atraso en obra
Asia
y EEUU, la ruta más afectada por atraso en obra
PANAMÁ. El conflicto que enfrenta
la construcción del tercer juego de esclusas en el Canal de Panamá
tiene en incertidumbre a los mercados internacionales, que ahora
hacen cálculos para determinar sus pérdidas en caso de que no sean
ampliados los cauces de navegación de esta vía en el tiempo
previsto.
El estudio ‘Ampliación del Canal
de Panamá, Evolución del Comercio Nacional e Internacional’,
publicado en noviembre de 2013 por el Departamento de
Transporte y Administración Marítima de Estados Unidos,
establece que la ruta comercial que se verá más afectada será el
noreste de Asia-costa este de Estados Unidos, que mueve el 34.7% de
la carga que pasa anualmente por la vía interoceánica. Hasta
octubre de 2012, esta ruta comercial movió 84.3 millones de
toneladas en un año.
De acuerdo con el estudio,
el comercio de automóviles, las cargas en contenedores y
los productos no empacados (cargas a granel) serían los más
afectados en el comercio entre Asia y Estados Unidos, ya que la
ampliación reduciría los costos de transporte de esta mercancía.
El noreste de Asia-costa este de
EEUU (ver gráfica) es la mayor ruta comercial y la que se prevé
será la más concurrida por los buques post-Panamax.
SEGUNDA RUTA COMERCIAL
La otra ruta que saldrá mayormente
afectada es costa este de EEUU-costa oeste de Suramérica, que mueve
el 12.7% de la carga que pasa por la vía acuática panameña; es
decir, 27.6 millones de toneladas al año.
Esta vía mueve un 44% de
importaciones estadounidenses de verduras, frutas, nueces, pescado,
vinos y productos de madera procedentes de Chile,
Bolivia, Perú y Ecuador. Con el Canal ampliado se reducirían
significativamente los costos y tiempos de transporte.
A diferencia de lo que serían las
importaciones procedentes desde Asia haciaEstados Unidos y
viceversa, los productos importados desde Suramérica se envían
actualmente a través del Canal de Panamá.
El impacto en las exportaciones de
EEUU también se dejaría sentir. El petróleo crudo y refinado
(diésel y gasolina) son el segundo mayor grupo de productos básicos
por peso enviados por el Canal. Las refinerías de EEUU hacen uso del
Canal para distribuir sus productos a sus clientes en Asia y de
Centro y Sur de América.
En 2012, las refinerías de EEUU
enviaron más de cinco millones de toneladas de productos refinados
a los mercados asiáticos a través de la vía
panameña y casi ocho millones hacia América del Sur (principalmente
diésel) y 3.5 millones de toneladas a Centroamérica (principalmente
gasolina).
PETRÓLEO
Los volúmenes de exportación
de petróleo de EEUU, incluyendo la petroquímica, podrían
aumentar significativamente con la ampliación del Canalde Panamá,
debido a una mayor producción de estos productos y el menor costo
de transporte por el uso de grandes petroleros a través del
Canal.
La gran demanda de Asia de
productos derivados del petróleo y de gas natural
es cubierta por EEUU. Sólo el 16% de todos los barcos que
transportan hidrocarburos tienen la capacidad de pasar por el Canal.
Con la ampliación, esta capacidad aumentaría al 56%.
Lo cierto es que la ruta
directa EEUU-Asia y EEUU-América del Sur ofrecería
servicios más competitivos a costos más bajos. El Canal ampliado
transportaría alrededor de 660 millones de toneladas, entre los
próximos 30 y 40 años.
EL RETRASO
La ampliación del Canal de Panamá
tiene ocho meses de atraso. Además, en el mes de enero, por el
conflicto de sobrecostos en la obra que reclamó el consorcio que
construye las obras, Grupo Unidos por el Canal, sumó 50 días más
de retraso, según declaraciones de Ilya Espino de Marotta,
gerente general del proyecto interoceánico.
La obra estaba prevista para
culminarse en octubre de 2014.
Canal de Panamá
Canal
de Panamá está afectado por atraso en las obras de ampliación
De acuerdo con el
administrador del Canal, para el próximo año se tiene
prevista la pérdida de dos servicios por el Canal.
D.Díaz (diana.diaz@epasa.com)
Debido al retraso que
registran los trabajos del tercer juego de esclusas, que
estuvieron incluso suspendidos por 16 días, el Canal de
Panamá podría perder algunos servicios que brindan las navieras a
través de la ruta, lo que significará una afectación económica de
unos $100 millones.
Registro
- 60% de productividad registran los trabajos en la ampliación del Canal.
- 30 días serán necesarios para que los trabajos en las esclusas logren 100% de productividad.
La naviera Evergreen le confirmó al
Canal que el próximo año sacará un servicio de esta ruta, ya que
la dimensión de los barcos utilizados son de mayor tamaño y no
pueden transitar por las esclusas actuales.
De acuerdo con el administrador del
Canal, Jorge Quijano, para el próximo año podrían perder entre
uno y dos servicios, lo que representará una pérdida de alrededor
de 100 millones de dólares.
Quijano indicó que el segmento de
portacontenedores representa el 50% de los ingresos del Canal y que
podrían perder clientes.
Quijano señaló que las
consolidaciones entre las navieras también tienen un impacto porque
como no hay suficiente mercado y las economías están lentas, estas
compañías comienzan a hacer alianzas.
Destacó que no hay suficiente
mercado porque las economías fuertes como EE.UU. y Europa están
flojas y no hay consumo y al no haber consumo, no pasan los buques
por el Canal de Panamá.
Los demás segmentos se mantendrán
saludables, dijo.
Añadió que actualmente la
producción en las obras de expansión, que llegó a 0% durante la
paralización, se encuentra en un 60% y que se espera que dentro de
un mes esté a 100%.
Destacó que ambas partes (ACP y
GUPC) han hecho el aporte económico de 100 millones de dólares cada
uno y que se ha subsanado 180 millones de pagos a los
subcontratistas.
La ampliación del Canal de Panamá
fue una de las obras en el país que se resaltó durante la
realización del Foro Económico Mundial.
En la conferencia sobre
infraestructura, el ministro de Asuntos del Canal, Roberto Roy,
destacó que la ACP demostró firmeza al no aceptar negociar fuera
del contrato con GUPC durante el conflicto pasado y seguir los
lineamientos establecidos en el contrato, lo que es un ejemplo.
domingo, 22 de junio de 2014
sábado, 24 de mayo de 2014
Zona Libre De Colón
La Zona
Libre de Colón es el principal centro
de distribución del hemisferio. Por esta razón, constantemente se construyen y
modernizan almacenes, sistemas portuarios y de tráfico para todo tipo de
mercancía, manteniéndose a la vanguardia de la tecnología moderna y siempre
lista para ofrecer una amplia gama de excelentes servicios y una gran variedad
de productos.
Todas las rutas del mundo conducen a la Zona Libre de Colón, la cual está ubicada en la entrada Caribeña del Canal de Panamá, lo que proporciona acceso tan al Caribe como al Pacífico.
Todas las rutas del mundo conducen a la Zona Libre de Colón, la cual está ubicada en la entrada Caribeña del Canal de Panamá, lo que proporciona acceso tan al Caribe como al Pacífico.
La zona libre de colón es
la quinta organización en el mundo con la mayor distribución logística a nivel
mundial, La Zona Libre de Colón se encuentra localizada en la costa caribeña de
Panamá en la provincia de Colón, dentro de las calles de la ciudad de Colón,
capital de la provincia del mismo nombre. Allí se venden artículos de todas las
clases, al por mayor y libre
de impuestos de importación y
exportación.
Fue creada por el Decreto Ley No. 18 de 17 de junio de 1948 como institución autónoma del Estado panameño, como un área para explotar las ventajas competitivas del país como centro de tránsito del comercio mundial. En ella operan cerca de 2.000 compañías.
Fue creada por el Decreto Ley No. 18 de 17 de junio de 1948 como institución autónoma del Estado panameño, como un área para explotar las ventajas competitivas del país como centro de tránsito del comercio mundial. En ella operan cerca de 2.000 compañías.
Las principales
importaciones provienen de Hong Kong, Japón y los Estados
Unidos con destino a países de
Sudamérica, Centroamérica y el Caribe.
martes, 20 de mayo de 2014
Articulos de Logistica
I.
Presidente del BID propone un pacto a largo
plazo
Luis Alberto Moreno desde su posición de presidente del
Banco Interamericano de Desarrollo (BID) puede observar y anticipar los flujos
económicos y sociales de América Latina, las tendencias mundiales de
tecnología, producción de bienes y servicios, la educación e infraestructura.
Haciendo una referencia de entrevista a
este diario ósea la prensa en que el no daría opiniones sobre temas de
políticas y menos en tiempo de campañas, pero si propone consensos
institucionales, públicos y privados, con la participación de opositores
públicos, universidades y la sociedad civil para cumplir metas de desarrollo a
largo plazo. También dio énfasis a las
diferencias de educación desde el puente de las Américas hacia el interior del
país y el daño ocasionado por el retraso de las obras de ampliación del Canal.
Antes de empezar la entrevista hizo la advertencia en que
hicieran las preguntas que ellos quisieran, en los que la Prensa realizo las
siguientes preguntas:
1. ¿En
qué consiste su propuesta de pacto por Colombia y de qué manera se puede
ajustar a Panamá?
Los países que lo logran, consiguen cosas fundamentales.
Finlandia, tras la Guerra Fría, tenía un sinnúmero de atrasos, y sin embargo
creó en el Congreso una comisión de índole público-privado, con mirada a largo
plazo para hacer seguimiento de los asuntos consensuados. Uno de esos asuntos
es la educación, en la que ahora Finlandia ocupa uno de los primeros lugares
respecto a la calidad de innovación.
2. Panamá
está próximo a celebrar sus elecciones presidenciales. ¿Los candidatos deberían
contar con un programa como el que usted propone?
En lo que el mismo respondió que el sería el último en opinar
sobre la discusión política de Panamá. Lo importante de un pacto no es cuando
se ha haga, sino entender que debe vincular a todas las partes. Para encontrar
la manera de establecer ese dialogo público y privado en forma articulada,
pensando siempre en la prosperidad del país.
3. ¿Es
Panamá buen pagador de sus deudas?
En lo q el mismo respondió sin duda, nunca tuvimos ningún
problema en 50 años, ni de moratoria, ni de ningún tipo.
4. ¿A
cuánto asciende la cartera de préstamo del BID con Panamá y en qué estado se
encuentra?
En lo que establece que tiene una cartera en ejecución de
800 millones de dólares. Donde la República debe al banco unos 1,500 millones,
es decir, un poco menos del 10 % de la deuda total del país.
5. El
BID es co-financiador de las obras de ampliación del Canal. ¿A cuánto asciende
la cifra de dicho financiamiento, para que parte de la construcción fue
adjudicado y como observa usted la situación actual de las obras?
Para Moreno constituían una línea de crédito de mil 300
millones de dólares, los cuales ellos estaban aportando 400 millones, donde
lideraron para la obra civil del tercer juego de esclusas con el financiamiento
corporativo de la Autoridad del Canal de Panamá. En cuanto a lo que ha pasado,
esto afecta a la empresa española y a la marca España, como de igual manera a
Italia y Panamá que es la instancia que más
va a sufrir y por ende los panameños.
6. ¿El
BID está interesado en financiar la línea 2 y 3 del metro de Panamá?
El afirma que están listos para conversar con el
gobierno, ya que apartaron un millón y medio de dólares para los estudios de
impacto, de valoración ambiental y del trazado de línea; y están esperando que
el gobierno decida cómo va hacer la estructuración de financiamiento, para
saber si podrían colaborar en lo que se necesite.
7. ¿Cuál
es su apreciación sobre este último porcentaje?
Panamá
en estos años hizo una reforma fiscal para aumentar la tasa de inversión que
tenía. Recibir más ingresos le permitió más crédito para financiar proyectos
más grandes, que van a tener una directa correlación en la competitividad.
Cuando hubo crisis en América Latina, lo más fácil era cortar la inversión
pública en infraestructura y en lugar de invertir a una tasa de 5% o 6%, esa
tasa quedo debajo de 1.5%, de manera que los países de América Latina
incluyendo a Panamá deben aumentar la infraestructura.
8. ¿Qué
debe hacer Panamá para traducir su crecimiento económico en el desarrollo
social?
ü Trabajar
en llegar al ciento por ciento de cobertura en educación.
ü Mejorar
en aspecto de salud.
ü Se
debe volcar una parte importante de los esfuerzos hacia todos los temas de
innovación.
ü Aprovechar
la condición de hub logístico, de atracción de empresas internacionales.
ü Caminos
de producción y saneamiento de agua.
La intervención del BID se enfoca esencialmente ahí,
donde esta desequilibrado el desarrollo territorial panameño.
II.
Poco manejo de inglés afecta la
competitividad del país
Nunca es tarde para comenzar a estudiar un segundo
idioma, pero cuanto se haga será mejor para la competitividad de un individuo y
del país. Actualmente Panamá ocupa el puesto 56 con mejor inglés entre 60
países estudiados por una de las
escuelas de idiomas más reconocidas en el mundo, la EF. Según la Organización
de la Naciones Unidas (ONU) y los
estudios realizados por EF, Panamá registro un ligero descenso de 0.01 puntos
porcentuales con respecto al estudio de 2012.
En la actualidad Panamá cuenta con un 43.61% de población
bilingüe, ocupando el último de la lista de los 13 países de América Latina,
ocupando Argentina el primer puesto con 54.43% de su población bilingüe. Según
el informe de EF, la capacidad de comunicarse en inglés es una necesidad en la
economía globalizada, sobre todo en las economías basadas en la exportación,
como la economía panameña fundamentada en la exportación de servicios. Todas
las carreras fundamentadas al comercio exterior, como los servicios y actividades
que giran alrededor del Canal son en las que se hace más importante el manejo
de inglés. El EF English Proficiency Index ha encontrado una relación entre
altos niveles de inglés y su desarrollo. Antes de pensar en un segundo idioma
también es importante destacar la gramática y ortografía en español, como
también se puede considerar el chino (mandarín) como tercer idioma, por la
cantidad de personas que lo hablan y las posibilidades de usarlo están
prácticamente limitadas a la geografía. En la educación Quijano aseguro que la
solución está en la educación temprana, puesto que mientras más pequeños son
los niños, existe mayor facilidad de aprendizaje para un segundo idioma. La
Asociación Panameña de Centros de Enseñanzas de Inglés (Acapei) de Panamá
mantenía un convenio con el Ministerio de Educación (Meduca) mediante el cual
durante los dos años se impulsó el aprendizaje del inglés entre los estudiantes.
EF ofrece en Panamá los cursos de inglés en el extranjero, dependiendo de los
recursos de cada persona. ELS es otras de las escuela de idioma en Panamá que
se encuentra dictando curso en la ciudad capital e inclusive dictan curso de
español a estudiantes que no hablan la lengua local.
III.
Modelo logístico será definido en 2014
Juan Carlos Croston, gerente de Mercadeo de Manzanillo
Internacional Terminal (MIT), planteo que la actividad marítima y área que
tiene Panamá, no se puede comparar con la de ningún país y es la mayor ventaja
que tienen los puertos panameños, con relación al resto de la región. Sin
embargo debe prestar un servicio eficiente, a bajos costos y sostenible. Las
inversiones portuarias van en primera instancia a cumplir con el objetivo de
poder ofrecer servicios a barco más grandes y poder manejar mayor cantidad de
carga a fin de aprovechar el incremento en el flujo de transito que pasara por
el Canal, es decir, que los puertos se preparan para convertirse en plataforma
de trasbordo por buques Post-Panamax, que es su principal negocio. Las cadenas
de valor agregado por el MIT han dado
pasos en el desarrollo de un parque logístico donde empresas multinacionales
como Procter and Gamble, Loreal, Adidas y Sony, dan valor agregados a sus productos
y lo distribuyen en la región, como también el centro de procesamiento de
equipos de IlSA Cartepillar y el centro de redistribución de Komatsu.
En la infraestructura portuaria del Foro Económico
Mundial, Panamá se ubica en el primer lugar de América Latina, es decir, muy
por debajo de Hong Kong, Singapur, Reino Unido, Estados Unidos, Corea y España.
A mediados del 2014 el Consejo Logístico Nacional
presentará al país el marco de referencia y el modelo logístico que se deberá
desarrollar mediante una alianza pública-privada con la finalidad de agilizar la conectividad
marítima-logística de Panamá. Daniel Isaza presidente del Consejo Logístico
Empresarial señalo que los puertos panameños si estarán preparados para la
ampliación del Canal, ya que ha sido un trabajo arduo para afinar una
Estrategia Logística Nacional, donde miembros del sector público y privado
proponen como prepararnos para el futuro. José Luis Ford, presidente de la
Cámara Marítima y la Cámara de Comercio señalo que la ampliación del Canal y el
incremento de la capacidad de los puertos del país serán más modernos y más
productivos.
IV.
Aumentan compras locales para Cobre Panamá
La empresa Minera Panamá invirtió 542 millones de dólares
en la adquisición de bienes y servicios del proyecto de Cobre Panamá durante el
2013, y aumento del 40% en comparación con lo registrado en 2012 con 387
millones de dólares.
Todd Clewett, gerente país de la compañía reitero que
Minera Panamá está comprometida a potenciar las oportunidades de crecimiento
socioeconómico de las comunidades vecinas, donde ha elevado el porcentaje de
contratación de mano de obra local.
Cobre Panamá es una de las inversiones privadas más
grandes del país a un costo total de 6,4 mil millones de dólares.
V.
Aeropuerto Internacional de Tocumen
El Aeropuerto Internacional de Tocumen
fue inaugurado en junio de 1947 y en 1971 fue utilizado como terminal de carga,
en lo que la autoridad aeronáutica decidió desarrollar lo que conocemos hoy
como el Aeropuerto Internacional de Tocumen, la cual fue inaugurada en 1978. El
Aeropuerto Internacional de Tocumen se encuentra en un proceso de expansión,
que consiste en tres fases: la primera es la expansión de la terminal de
pasajeros y la segunda consiste en la actualización del equipamiento de la
terminal como los puentes de abordaje, escaleras, el sistema de procesamiento
de equipaje, los sistemas de control de vuelo entre otros. Por ultimo tenemos
la que consiste en el mejoramiento y ampliación de las pistas de aterrizaje y
la reconstrucción de la terminal de carga. Este aeropuerto es el
hub regional para varias aerolíneas comerciales y de carga, donde conecta
pasajeros y moviliza carga por más de 31 países y 70 destinos en todo el mundo.
Alrededor de 3.3 millones de pasajeros utilizaron Tocumen en el 2012 ósea solo
para conexiones entre vuelos. La terminal de carga manejo más de 116.000
toneladas de carga, siendo en su mayoría de trasbordo, un mayor número de
naves, productos y personas que utilizaron a nuestro país como un punto de
conexión para el mundo. Es el home port par Copa Airlines.
Ubicación
El aeropuerto de Tocumen está localizado a 24kms al este
de la ciudd de Panamá. Existen dos vías principales que conectan la ciudad con
el aeropuerto: la avenida Domingo Díaz y el Corredor Sur. Muchas empresas están
considerando reubicar sus bodegas y centros de distribución en parques
logísticos cercanos de este aeropuerto para aprovechar las ventajas que brinda
su conectividad en materia de transporte. En este caso: vista satelital, mapa,
vista combinada.
Descripción
general
Su nombre: Aeropuerto Internacional
Estatus internacional: Aeropuerto Internacional
Latitud: 9°4´0” N
Longitud: 78°23´0” O
IATA: PTY
Operador: Tocumen S.A
Servicio: Ciudad de Panamá
Localización/ Provincia: Panamá
Base de operación fija: Tocumen S.A
Pistas
Tipo de superficie: concreto
Largo: 10,006
Ancho: 148 pies
Tipo de superficie: asfalto
Largo: 8,800 pies
Ancho: 200 pies
Estadística de movimiento de pasajeros: de dan por año,
región y aerolínea. El movimiento de pasajeros por el Aeropuerto Internacional
de Tocumen ha crecido durante los últimos años, con un crecimiento del 19% para
el año 2012 en comparación con el año anterior, donde el aumento de nuevos
vuelos y frecuencias fue a inicios del 2013. Para el 2012 más de la mitad de
pasajeros del Aeropuerto Internacional de Tocumen utilizaron los servicios de
COPA Airlines, convirtiendo a est terminal en su hub a nivel regional.
Estadísticas de movimiento de carga: la carga aérea ha
mostrado un crecimiento de 4.9% para
finales del 2012. La mayoría de la carga tiene su origen y destino en Colombia
y los Estados Unidos. Panamá está desarrollando su vocación de hub para el
trasbordo de carga aérea dada su alta conectividad y su posición geográfica. Esto
se da por año, región y país.
Planes de expansión: dado el incremento de pasajeros
nacionales e internacionales durante los últimos años (6.9 millones en 2012
solo en Tocumen) el gobierno posee un plan de expansión.
Plan de expansión
de la terminal de pasajeros internacionales de Tocumen:
Los planes más impresionantes descansan en la terminal de
pasajeros del Aeropuerto Internacional de Tocumen. Muchas aerolíneas continúan
incrementando sus frecuencias de vuelos e itinerarios, como el interés de
nuevos operadores de volar hacia Panamá. Establecen tres fases:
1era fase: con una inversión de 100 millones, Tocumen S.A
inauguro el Muelle Norte cuya edificación de dos niveles de 21,000 m2 cuenta
con 12 nuevas estaciones de atraque, pistas de rodaje para las naves, salas de espera,
vías de servicio, bodegas, entre otros servicios. Esta fase incrementa la
capacidad de Tocumen en un 50%.
2da fase: a inicios del 2013 se inició la construcción de
la nueva Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Tocumen, esperando que
incluya lo siguiente:
·
Aproximadamente 50,000 m2 de infraestructura
comercial y hotelera.
·
Nuevas áreas de migración y aduanas, chequeo
de pasajeros de salida, estacionamiento, áreas comerciales.
·
Treinta puertas de abordaje y estaciones de
atraque para las aeronaves.
·
Estacionamientos públicos, para empleados y
un nuevo acceso a la terminal tipo boulevard.
·
Nueva torre de control.
Se espera que la nueva terminal esté lista a finales del
2014 y que permita el manejo de aproximadamente 15 millones de pasajeros por
años.
TOCUMEN DE HOY: Plan de expansión Ampliación y
Modernización
Se considera el mejor aeropuerto internacional de la
región, para las conexiones entre las Américas y eje fundamental del transporte
logístico y multimodal, el Aeropuerto Internacional de Tocumen se mantiene en
constante evolución y modernización para cumplir con su creciente demanda de
pasajeros y carga. Gracias al sostenido crecimiento de nuestro país como
destino para el turismo y negocio, la terminal aérea de Tocumen distribuirá una
nueva remodelación y ampliación de su estructura, en lo que la sitúa como uno
de los aeropuertos más modernos y tecnológicamente avanzados de Centro y
Sudamérica. Con una inversión de 100 millones de dólares Tocumen S.A inició con gran éxito la construcción del
proyecto Muelle Norte, donde aumenta en 21 mil metros cuadrados la actual
infraestructura aeroportuaria. Esta nueva fase busca las expectativas que plantea la demanda
internacional, para incrementar 12 de las posiciones de aeronaves del
aeropuerto, lo que conlleva a la construcción de nuevas áreas de plataforma y
calles de rodaje para aeronaves, áreas para salas de embarque de pasajeros,
comercios y vías de servicio, bodegas y oficinas para líneas aéreas y
administración de Tocumen S.A. Esta segunda fase de la terminal aérea de
Panamá, surge apenas tres años después de concluido el primer gran proyecto de
ampliación y modernización de las instalaciones de la terminal aérea. El
Aeropuerto Internacional de Tocumen, que manejo en l año 2009 un total de 4.7
millones de pasajeros, juega un importante rol dentro del transporte de
pasajeros de la región latinoamericana, destacándose como la terminal área con mayor
tráfico. Se realizan estudios necesarios para importantes proyectos como el
Airport City Complex, un complejo turístico de calidad internacional, en el que
albergaran centros comerciales, canchas de golf de primer mundo y otras
facilidades para ejecutivos y turistas.
Todas estas obras son posibles gracias a una estrategia comercial y
financiera del Gobierno Nacional, enfocada en mantener una cómoda posición
económica que incluye el ajuste de nuevos cánones de concesionario y el cobro
de tasas que no habían sido actualizadas.
AMPLIACION
DE LA TERMINAL DE PASAJEROS
Tras
tres años de intenso trabajo, la modernización del Aeropuerto Internacional de
Tocumen es hoy una realidad, con una inversión superior de 85 millones de
balboas, en equipos de infraestructura, Tocumen S.A, logra de esta forma
responder a las expectativas que le plantea la demanda internacional tanto en
el movimiento de pasajeros como de carga. El nuevo edificio terminal del
Aeropuerto Internacional de Tocumen es una obra moderna en la que se reflejan
las últimas tendencias del diseño y la arquitectura aeroportuaria del siglo
XXI. Las principales infraestructuras permitieron: la construcción de amplias y
cómodas salas de espera y abordaje, la ampliación de sala de entrega de
equipajes, la remodelación de satélites, la adecuación del área comercial ( o
duty free), la construcción de dos nuevos edificios para mantenimiento y
gestión de Tocumen S.A y para entidades públicas, así como oficinas
administrativas para área de entretenimiento y restaurantes con más opciones
para los pasajeros y visitantes del aeropuerto.
EQUIPAMIENTO
Otro
de los proyectos del plan de la modernización del Aeropuerto Internacional de
Tocumen fue la adquisición de nuevos equipos para dar servicio y soporte a
diferentes áreas de la terminal aérea. Incluye también la renovación de 14
puentes de embarques, más 8 nuevos hacen un total de 22 nuevos y modernos
puentes de abordaje, tipo móvil telescópico, que se ajustan a las aeronaves. El
proyecto de equipamiento incluye sistema de circulación vertical de elevadores
y escaleras eléctricas para acceso a estas salas; la implementación de un nuevo
y moderno sistema de administración de equipaje, salida y en tránsito
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